Все предложения
Величественные колонны Исаакиевского собора — это не просто архитектурные элементы, а результат титанического труда и инженерной мысли XIX века. Их материал и способ установки до сих пор вызывают восхищение. Основной материал для самых внушительных колонн — гранит, добытый в каменоломнях на территории современной Ленинградской области и Финляндии. Каждая колонна имеет свою историю, от вырубки в скале до транспортировки и подъема на огромную высоту.
Гранитные колонны портика и колоннады
Самые массивные и заметные колонны Исаакиевского собора — это гранитные монолиты, образующие портики с четырех сторон здания и колоннаду барабана главного купола. Для их создания использовался сердобольский гранит, названный так по старому названию города Сортавала в Карелии. Этот камень обладает высокой прочностью, мелкозернистой структурой и красивым розовато-серым оттенком, который меняется в зависимости от освещения. Именно из этого гранита сделаны 48 нижних колонн, каждая весом около 114 тонн.
Добыча таких гигантских монолитов была сложнейшей задачей. Работы велись в каменоломне Пютерлакс на побережье Ладожского озера. Каменотесы вырубали колонны непосредственно в скальном массиве, не откалывая их. Для этого вокруг будущей колонны пробивали глубокие борозды, а затем с помощью клиньев и рычагов отделяли готовый монолит от скалы. Процесс был медленным и требовал высочайшей точности, чтобы не допустить трещин и сколов.
После вырубки колонны грузили на специальные баржи и водным путем доставляли в Санкт-Петербург. Для их установки архитектор Огюст Монферран разработал уникальную систему лесов и воротов. Колонну подводили к основанию, обвязывали канатами и с помощью сложного блочного механизма, приводимого в движение силами сотен рабочих, поднимали в вертикальное положение. Установка каждой колонны была большим городским событием и занимала около 45 минут.
Малахитовые и лазуритовые колонны внутри собора
Внутреннее убранство Исаакиевского собора поражает не меньше внешнего. Особое место в нем занимают колонны, облицованные драгоценными камнями — малахитом и лазуритом. Эти колонны расположены в главном иконостасе и в оформлении боковых приделов. Они не являются монолитными, как гранитные, а представляют собой кирпичную или чугунную основу, покрытую тончайшими пластинами камня.
Десять колонн иконостаса облицованы малахитом — полудрагоценным минералом насыщенного зеленого цвета. Для их создания использовалась особая русская мозаичная техника. Малахит распиливали на тонкие пластинки, которые затем подбирали по рисунку и оттенку, словно кусочки пазла. Пластины наклеивали на основу, а швы между ними заполняли малахитовой пудрой, смешанной со специальным составом. После полировки швы становились практически невидимыми, создавая иллюзию цельного малахитового монолита.
Две колонны у царских врат главного иконостаса облицованы лазуритом — камнем глубокого синего цвета с золотистыми вкраплениями пирита. Техника облицовки была аналогичной малахитовой. Лазурит для собора поставляли с месторождений в Прибайкалье. Работа с такими хрупкими и дорогими материалами требовала от мастеров невероятного терпения и ювелирной точности. Эти колонны являются ярчайшим примером русского камнерезного искусства середины XIX века.
История добычи и транспортировки камня
Создание колонн Исаакиевского собора стало масштабным государственным проектом, который потребовал организации целой инфраструктуры. Основная добыча гранита велась на севере Ладожского озера, в районе мыса Пютерлакс и на островах. Эти места были выбраны из-за высокого качества камня и возможности водной транспортировки. Работы в каменоломнях продолжались почти два десятилетия, в них было задействовано несколько тысяч рабочих.
Зимой, когда земля промерзала, работы приостанавливались, а весной и летом кипели с новой силой. Для транспортировки готовых колонн к воде строили специальные деревянные настилы-рельсы, по которым каменные гиганты перемещали с помощью катков и лебедок. Погрузка на баржу была отдельным риском — малейшая ошибка могла привести к потере колонны. Баржи для перевозки были несамоходными, их буксировали пароходами или тянули бурлаки вдоль берегов Ладожского озера и Невы.
Путь от каменоломни до строительной площадки в центре Петербурга занимал несколько дней и зависел от погоды. Прибывшие колонны выгружали на специально оборудованную пристань у Адмиралтейства. Весь этот сложный логистический процесс, от вырубки до установки, тщательно планировался и контролировался лично архитектором Монферраном и специальной комиссией. Сохранившиеся чертежи и отчеты позволяют в деталях восстановить ход этих грандиозных работ.
Технологии строительства и современное состояние
Инженерные решения, примененные при установке колонн, были передовыми для своего времени. Для подъема гранитных гигантов Монферран спроектировал систему из деревянных лесов, канатов и множества блоков (полиспастов). Леса возводились на высоту будущей колонны и представляли собой устойчивую конструкцию с системой воротов на земле. Сигналы между рабочими у воротов и инженером, руководящим подъемом, передавались с помощью колокольчиков и флажков.
После того как колонну устанавливали в подготовленный паз в стилобате, пространство вокруг нее заливалось свинцом для надежной фиксации и защиты от влаги. Эта технология, а также высокое качество самого гранита, позволили колоннам простоять почти два века в сложном петербургском климате без серьезных повреждений. Они успешно выдерживают перепады температур, влажность и ветровые нагрузки.
Современные реставраторы регулярно проводят обследование состояния каменных конструкций собора. Гранитные колонны демонстрируют отличную сохранность, требуя лишь периодической очистки от загрязнений и биологических поражений, таких как лишайник. Малахитовая и лазуритовая облицовка внутренних колонн более уязвима, но также поддерживается в хорошем состоянии благодаря бережному уходу и контролю микроклимата внутри собора. Эти колонны остаются не только архитектурным чудом, но и свидетельством высочайшего мастерства русских инженеров и камнерезов.
Часто задаваемые вопросы от путешественников
Из какого гранита сделаны колонны Исаакиевского собора?
Колонны портиков и колоннады купола сделаны из сердобольского (сортавальского) гранита. Его добывали в каменоломнях на западном берегу Ладожского озера, в районе, который сейчас относится к Карелии. Этот гранит отличается прочностью и красивым розовато-серым оттенком.
Сколько весит одна гранитная колонна Исаакиевского собора?
Каждая из 48 нижних гранитных колонн портиков весит около 114 тонн. Это вес цельного монолита, вырубленного из скалы. Колонны колоннады барабана купола немного меньше и легче, но также представляют собой гранитные монолиты значительной массы.
Правда ли, что внутри собора есть колонны из малахита?
Да, это правда. В главном иконостасе Исаакиевского собора установлены колонны, облицованные малахитом. Они не цельные, а изготовлены по технике русской мозаики: тонкие пластины камня подобраны по рисунку и наклеены на основу так, что создают впечатление монолита.
Как поднимали такие тяжелые колонны в XIX веке?
Для подъема использовали систему деревянных лесов, канатов и блоков (полиспастов). Колонну, лежащую на земле, обвязывали канатами, которые через систему блоков наверху лесов сводились к воротам на земле. Сотни рабочих одновременно вращали эти вороты, поднимая колонну в вертикальное положение за 40-45 минут.
Можно ли увидеть колонны вблизи во время посещения собора?
Да, гранитные колонны портиков можно рассмотреть вблизи снаружи собора. Чтобы увидеть малахитовые и лазуритовые колонны внутри, нужно приобрести билет в сам собор-музей. Они находятся в главном иконостасе. Экскурсии часто подробно рассказывают об истории и технологии создания этих уникальных архитектурных элементов.
Колонны Исаакиевского собора — это синтез природной мощи и человеческого гения. Гранитные гиганты снаружи и изысканные малахитовые колонны внутри рассказывают историю невероятного по масштабам строительного проекта. Они демонстрируют, каких высот достигли инженерная мысль и камнерезное искусство в России середины XIX века. Посещая собор, стоит обратить на них особое внимание, чтобы в полной мере оценить мастерство создателей этого архитектурного шедевра Санкт-Петербурга.